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當(dāng)前位置：繼4.08億元在山東青州建設(shè)10萬輛輕卡基地之后，安徽江淮汽車將目光瞄準(zhǔn)了市場增長較為迅速的西
南地區(qū)。記者從可靠人士處獲悉，江淮計劃與四川汽車集團(tuán)公司(簡稱川汽)合作，利用川汽原有的大客
車廠，組建一個年產(chǎn)10萬輛的輕卡公司。“這是已經(jīng)很確定的事情，江淮汽車董事會內(nèi)部的一個文件顯示
，今年年底之前，要在西南有個生產(chǎn)基地。”該人士稱。江淮汽車(600418.sh)證券事務(wù)代表馮梁森對
本報記者稱，目前沒有聽說過這個消息，作為上市公司一般是正式確定后才能對外公布，公司目前在合肥
的輕卡產(chǎn)能，基本可以滿足市場需求。
雙方高層已經(jīng)進(jìn)行多輪會談
上述消息人士向記者透露，早在去年年底，江淮和川汽就開始接觸了，今年8月，江淮汽車總經(jīng)理安
進(jìn)到了川汽洽談，今年10月，在成都舉辦的全球汽車論壇期間，江淮汽車董事長左延安也“順便造訪”了
川汽，而川汽的控股股東為四川綿陽最大民營企業(yè)富臨實(shí)業(yè)集團(tuán)公司(富臨集團(tuán))，董事長安治富、總經(jīng)
理李億中也曾回訪江淮，來來回回已經(jīng)談過幾次。
該人士表示，川汽將其旗下的大客車廠用來與江淮成立輕卡合資工廠，預(yù)計年產(chǎn)量在10萬輛左右，江
淮處于控股地位，將來生產(chǎn)江淮輕卡，“總不可能是生產(chǎn)川汽的‘野馬’牌輕卡吧!”他說。川汽目前年
產(chǎn)大客車達(dá)千輛規(guī)模，與江淮合資后，大客車廠將實(shí)施搬遷，“富臨集團(tuán)在成都、綿陽等地還有很多地，
搬遷問題不大。”該人士表示。
在全國合理布局為輕卡廠家的慣例。作為中國最大的商用車企業(yè)，福田汽車早在2008年就邁開了向百
萬輛汽車廠商沖刺的步伐，并在四川建設(shè)一個年產(chǎn)10萬輛輕卡的生產(chǎn)基地，正式跨入西南戰(zhàn)場。據(jù)了解，
福田輕卡產(chǎn)品的全國布局包括北京、山東諸城、四川德陽等3地。東風(fēng)股份輕卡全國布局在湖北襄樊、河
南鄭州、江蘇常州等地。江淮輕卡在合肥、山東建廠，至此三大輕卡企業(yè)基本上在南北方市場布好局。
川汽今年也動作頻頻， 今年4月，富臨旗下的川汽在綿陽市高新區(qū)抗震減災(zāi)園總投資30億元，年產(chǎn)12
萬輛傳統(tǒng)能源乘用車和新能源汽車項(xiàng)目破土動工;此前，富臨集團(tuán)又與中國重汽共同投資成立中國重汽綿
陽專用車項(xiàng)目。
如合作雙方互利互補(bǔ)
入川造輕卡，對江淮來說還是很有吸引力的。該消息人士表示，以成都為龍頭的西南輕卡市場尤其在
二三線城市增長較為迅速，競爭也不算激烈，在西南經(jīng)營較好的只有躍進(jìn)輕卡，還有成都本地的王牌輕卡
，兩者都不是強(qiáng)勢品牌，由于豐田、大眾、福田、重汽、華晨等汽車巨頭相繼入駐四川，也為四川帶來了
眾多配套資源。
而江淮輕卡從安徽運(yùn)到四川，僅運(yùn)輸費(fèi)用就得3000元/輛，而現(xiàn)在輕卡的利潤也就在500元。“按10萬
輛計算，一年僅運(yùn)輸費(fèi)用就節(jié)省3億元。”上述消息人士稱。江淮輕卡營銷公司相關(guān)人士也向記者表示，
今年以來，原材料、人工成本上漲厲害，而車價并沒有往上調(diào)，因此經(jīng)營壓力很大。統(tǒng)計顯示，今年前10
個月江淮輕卡在國內(nèi)的銷量為15.5萬輛，僅次于福田，位居全國第二。
江淮輕卡在四川布局后，將在全國形成較為合理的基地組合，“即使江淮與奇瑞組合成大安汽，也處
于一個較為有利的局面，像是一個全國性的公司。”該人士稱。江淮也不斷地邁出區(qū)域擴(kuò)張的步伐。11月
7日上午，江淮安馳公司年產(chǎn)15萬輛微車項(xiàng)目在蒙城舉行奠基儀式。預(yù)計主體工程將于2013年6月竣工，到
“十二五”末，將形成年產(chǎn)微車15萬輛生產(chǎn)能力，實(shí)現(xiàn)銷售收入80億元。
該消息人士稱，對于川汽而言，江淮如能強(qiáng)勢介入，不僅能擴(kuò)大事業(yè)，還能改變其僵化的視野和管理
思維。據(jù)悉，川汽今年的預(yù)計銷量為1.2萬輛，比起去年4000輛大幅增長，明年計劃為3萬輛，在國內(nèi)還是
不足一提。
