檢查各開關(guān)、控制元件的性能是否可靠、空調(diào)是否缺氟。制冷劑不足是空調(diào)失效的原因之一。加注制冷劑時，要注意制冷劑是否泄漏，也可以通過觀察壓縮機零件表面、軟管、管子接頭處油跡的多少來判斷。如果油跡很多，說明系統(tǒng)泄漏，應及時進行修理。清理空調(diào)濾芯、散熱裝置特別要提醒的是，加好氟后，還須檢查空調(diào)濾芯是否需要更換，很多車主根本不知道它的存在。福田歐曼20方攪拌車 空調(diào)濾芯在前機器蓋下靠近風擋玻璃位置，是車內(nèi)空調(diào)進風口的過濾器。如果長時間不更換，其上面吸附堆積的塵土會在空調(diào)開啟時吹進車內(nèi)。另外還要沖洗空調(diào)的散熱器和散熱風扇，以免過厚的油泥和塵土影響散熱效果。夏季發(fā)動機部位的散熱也十分必要，可使用發(fā)動機外部專用清潔劑進行清洗、防腐、上光三重處理。清洗空調(diào)做完了各項檢測，整個空調(diào)系統(tǒng)還要進行一次全面清洗，用專用的空調(diào)泡沫清洗劑，將冷凝器、蒸發(fā)器徹底洗凈，同時，還可以把空調(diào)進、出風口之間的風道洗凈。汽車電系內(nèi)產(chǎn)生干擾電磁波最強的是火花點火系統(tǒng)。


        所以，分析研究火花點火系統(tǒng)電磁干擾的形成機理，采取切實有效的抑制措施，提高火花點火系統(tǒng)的電磁兼容性設(shè)計是尤為重要的。點火系統(tǒng)的電磁干擾主要來源于高壓點火線、火花塞和點火線圈等兒個部件。當次級電路電壓達到火花塞氣隙擊穿電壓時，火花塞問隙被擊穿，儲存于火花塞分布電容中的能量迅速釋放，放電時問極短，僅數(shù)微秒，但形成的放電電流則非常大，可達幾十安培，這個過程稱為電容放電過程。這一階段的放電使次級電路的電壓和電流形成陡峭的脈沖形式，北奔20方水泥攪拌車 這種寬帶脈沖通過裸露的高壓點火線對外輻射電磁波，造成周圍環(huán)境的電磁干擾。隨后，另一部分儲藏在次級線圈電感中的能量將維持放電，其特點是時問較長，為幾毫秒，放電電流約幾十毫安，這一過程稱為電感放電(火花尾)，該電流使氣缸內(nèi)的燃料得到充分燃燒，以保證點火可靠?？梢娦枰种频氖堑谝浑A段的電容放電電流，該電流為寬帶脈沖電流，帶寬在0 15} 1 OOOMHz范圍，是30 ~300 M H z甚至更高頻無線電的主要干擾源。由于攪拌車火花塞高壓放電引起的電磁干擾主要是通過高壓點火線向外輻射的，因此高壓點火線此時成為干擾源的發(fā)射天線。天線的輻射功率與天線的激勵電流的平方成正比，也就是說高壓點火線上的電流越大，對外輻射的功率也就越大，造成的電磁干擾越強。

      因此通過減小高壓線上的點火電流，可從源頭上抑制點火系統(tǒng)對外的電磁干擾。穴蝕一般發(fā)生在軸承的高載區(qū)，如曲軸主軸承的下軸瓦上。疲勞點蝕軸承疲勞點蝕是指，由于發(fā)動機超負荷工作，使得軸承工作過熱及軸承間隙過大，造成軸承中部疲勞損傷、疲勞點蝕或者疲勞脫落。重汽斯太爾20方攪拌車這種損傷大多是因為超載、軸承間隙過大，或者潤滑油不清潔、內(nèi)中混有異物所致。因此，使用時應該注意避免軸承超載工作不要以過低或過高的轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)；怠速時要將發(fā)動機調(diào)整到穩(wěn)定狀態(tài)；確保正常的軸承間隙，防止發(fā)動機轉(zhuǎn)速過高或過低；檢查、調(diào)整冷卻系統(tǒng)的工作情況，確保發(fā)動機的工作溫度適宜。軸承合金腐蝕軸承合金腐蝕一般是因為潤滑油不純，潤滑油中所含的化學雜質(zhì)(酸性氧化物等)使軸承合金氧化而生成酸性物質(zhì)，引起軸承合金部分脫落，形成無規(guī)則的微小裂孔或小凹坑。軸承合金腐蝕的主要原因是潤滑油選用不當、軸承材料耐腐蝕性差，或者發(fā)動機工作粗暴、溫度過高等。軸承燒熔軸頸和軸承摩擦副之間有微小的凸起金屬面直接接觸，形成局部高溫，在潤滑不足、冷卻不良的情況下，使軸承合金發(fā)黑或局部燒熔。