混凝土攪拌運輸車是工程專用汽車和工程機械的標志性產(chǎn)品，在發(fā)展中國家，其市場變化與多年來國家大力推廣預拌混凝土的政策和經(jīng)濟發(fā)展速度密切相關。但從整體來看，目前我國混凝土攪拌車的消費水平還比較低。從政策來看，我國不斷加強對混凝土攪拌車的管理。近10年來，國內(nèi)一些運輸企業(yè)為了提高運輸效率、節(jié)省運輸費用，千方百計誘使一些生產(chǎn)企業(yè)違規(guī)生產(chǎn)超大方量混凝土攪拌車（攪動容量甚至達到16、18、20 m³），加上檢測、管理方面存在漏洞，從而得以“超載”運輸，而未意識到“超載”也會大大增加車輛燃料費用，并加速破壞城市道路、存在安全隱患，近些年來有關交通安全事故頻繁發(fā)生引起業(yè)界重視。發(fā)布實施GB/T26408－2011雖然然控制了這一失控的局面，但執(zhí)行中仍存在諸多漏洞，于是出臺“中機函［2015］7號通知”便成了一次堵漏劑。

　　從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，國內(nèi)攪拌車攪動容量出現(xiàn)了多元化發(fā)展，包括大、中、小容量，以適應不同場合、不同工程規(guī)模的需要。

　　從產(chǎn)業(yè)規(guī)模來看，目前國內(nèi)混凝土攪拌運輸車生產(chǎn)企業(yè)較多，隨著近年來市場需求走低，產(chǎn)能過剩日漸明顯，生產(chǎn)集中度也偏低。例如，2014年國內(nèi)實際投產(chǎn)的混凝土攪拌運輸車、混凝土泵車、汽車起重機企業(yè)分別有107家，產(chǎn)量68619輛，每家平均產(chǎn)量僅為640輛。

　　其中，著名品牌占比也不多。國內(nèi)主流生產(chǎn)企業(yè)有華菱星馬、徐工集團、三一重工、中聯(lián)重科、福田汽車以及中集車輛等。國產(chǎn)攪拌車不僅基本滿足了國內(nèi)市場的需要，還有部分出口。

　　綜合國內(nèi)外發(fā)展情況，未來混凝土攪拌運輸車將向著品種多樣化、輕量化、人性化和高附加值方向發(fā)展。

　?。?）產(chǎn)品多樣化。因混凝土攪拌運輸車服務對象的日趨廣泛性（城市、交通、水利、農(nóng)村、礦山等）和專業(yè)性，形成了多品種、模塊化的特點，包括底盤品牌及型式、攪拌容積、裝卸料方式、價位等。

　　（2）輕量化。歐美等發(fā)達國家和地區(qū)的混凝土攪拌運輸車采用輕量化技術(shù)較多，且品種多樣化，能能滿足不同客戶的個性需求。歐美混凝土攪拌車生產(chǎn)企業(yè)采用鋁合金及不銹鋼材料罐體已有20多年的歷史，日本企業(yè)也在大量應用鋁合金等輕型材料；而輕型材料在我國混凝土攪拌車上的應用才剛剛起步。未來，我國混凝土攪拌車也將朝著此方向發(fā)展，只是發(fā)展速度會因國情不同而不同。

　　我國混凝土攪拌車實施輕量化的阻力有，一是消費水平還比較低（輕量化產(chǎn)品的價格還相對較高）；二是許多運輸企業(yè)企圖通過“超載”提高運輸效率和燃料經(jīng)濟性；三是某些地區(qū)治理超載的力度不夠。

　　（3）人性化、安全性。底盤和上裝方面越來越人性化，包括舒適性性、操控性、安全性（含制動性、限碰撞、防側(cè)傾等）、可靠性、環(huán)保性（含尾氣排放、剩余率、遺撒量）、節(jié)油性等。

　　（4）生產(chǎn)集中度進一步提高。未來，隨著我國經(jīng)濟發(fā)展不再以GDP為標志，混凝土攪拌車市場發(fā)展會逐漸趨于理性，其競爭會進一步加劇，優(yōu)勝劣汰不可避免；同時，隨著國家政策引導行業(yè)企業(yè)調(diào)機構(gòu)、重效益、惠民生并鼓勵企業(yè)兼并重組，行業(yè)生產(chǎn)集中度將不斷提高。